# 零件简图 图# 为汽车发动机隔热板上的套管总成组装图， 套管总成由左右两半套管组装而成，由于左右半套管 结构基本相同，所以其冲压成形工艺也基本相同。图! 为左半套管零件图，该零件材料为"(，厚度为"$)**， 虽然对尺寸精度要求不算太高，但要求外观光滑平整， 且两管对接处的缝隙不大于。 图# 套管总成 图! 左半套管 ! 工艺分析 从零件结构看，该零件的外形是一个带凸缘的拉 伸件的一部分，但对该零件的成形，目前还没有现成的 文献和资料可查，我公司也无该零件的加工和设计经 验，无形中给零件的工艺设计带来相当大的难度。 仔细分析零件结构，不难看出，零件成形的难点和 关键在于,- 段的半圆成形，其工艺大体可归纳为如 下两种方案： 方案一：!落毛坯料!"成形（加工成带凸缘的拉 伸件）!#切边（去除多余材料而获得最终零件）。 该方案的优点是工艺简单，工序少，成本低，效率 高，但零件外观质量较差。由于切边模的结构不同可能 会出现两种情况： !模具的切边凸凹模结构如图+ 所示，由于凸缘 处. 的存在而凹模刃口尺寸为!"$!/（半套管的外圆半 径），这样就会出现套管尺寸变化，两管对接处出现缝 隙。 图+ 切边凸凹模结构一 "若模具的切边凸凹模结构如图’ 所示，凹模刃 口尺寸为!)/（半套管的外圆半径0凸缘处的圆弧半 径），管部形成外翻的小凸缘，两半管对接时不光滑。 图! 切边凸凹模结构二 半套管冲压件成形工艺 乐亭县汽车零件厂（河北乐亭"1+1""） 徐立新 #+ 《模具制造》’ 总第’ 期 方案二：!落毛坯料!"第一次预成形（() 段成 形至如图* 所示形状）!#切边（去除多余料）!$第 二次成形（成形达零件图纸要求）。 图* 第一次预成形工序简图 该方案的优点是工件外观质量好，切边模具简单， 但工序多，效率低。综合各方面的因素，结合我公司的 实际情况，最后确定方案二完成零件的加工，由此将零 件的工艺方法安排如下：!落毛坯料；"预成形；#切 边；$最终成形。 这样，该零件的难点集中在如下两点： +$切边轮廓尺寸的确定。 ,$最终成形模具结构的设计。 （#）切边轮廓尺寸的确定。 由工艺决定，零件最终成形为零件的最终工序，因 此，切边轮廓在工艺过程中显得较为关键。 () 段（如图!）切边轮廓的确定： 将第一次成形件的工序尺寸确定如图*，其中性层 视图如图-，. 为中性层上一点，且为两圆弧的切点，% 为圆弧与直线段的切点，/ 为切边后的端点，0 为 1#2$2 的半圆上的一端点。 （!）模具设计。 落料模具、预成形模具和切边模具均按普通结构 设计。 最终成形模具结构较复杂，它要求在模具的工作 过程中，既要实现有凸缘部分的成形到位，又要实现无 凸缘部分的成形为光滑圆弧面，这样使得有凸缘部位 的凹模与无凸缘部位的凹模形成一定的高度差，如图9 所示（未绘出弹性装置）。 图9 最终成形模具简图 模具的工作过程：依靠弹力将压料板顶起与切边 后的工序件接触，切边后的工序件在凸模上定位，凹模 下行接触工件后，浮动凹模与固定凹模保持同时下行， 行至有凸缘处成形到位后浮动凹模随凸模上行，而固 定凹模仍与凸模保持相对运动，直至浮动凹模与上垫 板贴合为止，成形运动终止，凹模上行，浮动凹模在弹 力的作用下复位，使工件脱离凹模。 5 结束语 经生产实践表明，该工艺完全满足产品图纸的设 计要求，质量稳定，外形质量超过进口件。 上垫板 固定凹模 卸料板 凸模 下垫板 零件 浮动凹模 压料板 .
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