各位大佬，大家好，小弟最近在学习TL494 电路，现在发现驱动部分又一些地方想不明白，还望解答一下。

1： 驱动变压器控制侧的三极管V3旁边并联一个二极管VD13是什么作用？ 看了几份原理图，又使用1n4148开关管的，有使用1N4752稳压管的，作用是什么呢？2： 这个控制侧二侧串联了1.5K 的电阻，这样计算下来控制侧的电流在10mA级别（VCC 按照20V， V3 CE 压降按照5V 左右计算）， 那么问题来了，这个驱动变压器T2的传输功率是由我这个限流电阻决定的？ 还是由后端半桥V2所需的基极电流决定的呢？或者换个角度，这个驱动变压器T2 的传输功率是由控制边输入决定的，还是由功率边半桥开关基集所需驱动电流决定的？问题有点复杂，有知道的，烦请告知下，先谢谢。

如先把494拿開會發現V3/V4透過R17/R19是導通狀態所以推動變壓器就是通電狀態因此就需要R42//R12來當負載電阻不然VCC會建立不起來。

D13/D14作為箝位二極體用。

以上提供參考。

你好，我之前的理解是，AC 上电后，整流后，母线电容有300V电压，然后300V电压加在R39,R4,R5, R8,R40,R9 给出原边开关管的半桥基极电压，由因为三极管的差异性，会石一个处于微导同状态（假设V1微导通），然后出现V1，T2 PIN6-8, T1， C7 震荡， 震荡之后，又在T2 10-6 感应出正电压，加速V1导通，在自由震荡的同时，主变压器的副边VCC绕组也会感应出电压，最终提供给IL494 使用，你的意思是不是如果在自激震荡时，感应出的VCC，没有R42电阻的限制，会被R17,R16产生的分压使得V3导通，从而又把VCC给消耗掉是吗？
推動的方式為FLYBACK方式，這是要配合自激啟動取得VCC所設計的方式，這個推動加自激取電方式絕對值得慢慢體會品嚐電路經典之處。

希望你能悟出其中奧妙之處。

你好，正在慢慢研究这个电路，确实发现了不少经典电路，现在分析下来的收货如下： 1： 利用起机电阻差异性，打开半桥臂一只管子。

2： 半桥臂微导通后，在2T的小绕组产生电流，然后又感应出驱动电压，形成正反馈，产生自激， 3： 自激后，在主变压器绕组副边感应出VCC，提供副边IC 工作电压，4： 副边IC 收到工作电压后，打出驱动，接管自激震荡，变成他激模式另外你说的推动方式时FLYBACK方式，请问这个怎么理解？关于这个驱动变压器的资料比较少，一时不知如何下手，找到的匝比大约为34（494 控制侧）：34（494 控制侧）：9（半桥驱动侧）：9（半桥驱动侧）：2（自激启动小绕组），实际产品中的T2 驱动变压器磁芯中间会磨气息吗？ 这个驱动变压器的工作模式能把他理解成3482 做成的反激变压器（中间磨气息，为了储能）吗？问题表述可能有点复杂，打扰了哈
建議先量一下自激時的頻率是多少？494的工作頻率是多少？所謂的FLYBACK是指這個推動線路沒有494的時候是處於"線圈短路狀態V3/V4是導通在飽和區"，自激的一周期行為如何完成除1，2，3點所述以外在於體會頻率與導通週期原理，這個行為能不能推算出來.....當494介入接管推動變壓器時，是把B極的DC電壓拉掉，這時為什麼會產生推動訊號....這個推動做為是FLYBACK還是FORWARD....還有一個值得探討的電路，現在看到的啟動線路是DC啟動還有一種AC啟動....DC啟動要等放電...
这可是很经典的电路了，变压器次级线圈不直接驱动初级的开关管，而是对驱动变压器和初级半桥组成的自激电路 进行控制，494给出的PWM信号，对半桥自激进行一个"允许“的控制，也就是PWM有效信号送来的时候，允许自激电路启动，开关管导通，当PWM信号结束时，对自激电路进行“阻止”的控制，开关管截止。

开关管的基极驱动电流，来自驱动变压器，源头是开关电流，仔细看，驱动变压器次级是三个绕组的，其中一个绕组的匝数很少，这种叫做比例基极驱动，初始的启动电流，来自三极管上拉到电源母线的启动电阻。

点击访问更多RS1580电感产品